Речная логистика: реалии и перспективы

Тема речных перевозок в Украине становится все более актуальной. В настоящее время грузовладельцы пока делают выбор в пользу других видов транспорта: железнодорожного и автомобильного. Но в то же время у речных перевозок есть огромный потенциал, о котором мы сегодня говорим с доктором экономических наук, профессором, деканом факультета управления и технологий Государственного университета инфраструктуры и технологий Светланой Михайловной Боняр.

— Светлана Михайловна, как Вы оцениваете экономические перспективы развития грузовых перевозок речным транспортом в Украине?

В логистической системе перевозки речным транспортом являются альтернативным вариантом любому виду транспорта или дополняют его в общей цепи поставок. Кроме того, речные перевозки  являются одним из самых безопасных, экологичных и экономичных способов перемещения грузов.

Современные тенденции грузоперевозок иллюстрируют стремительное развитие процессов контейнеризации грузов. Привлечение контейнерных грузопотоков в речные порты Украины позволит нарастить объемы грузоперевозок речным транспортом, что в свою очередь, повысит рентабельность перевозок и уменьшит нагрузку на сухопутные транспортные пути.

Сейчас в Украине происходит реформирование речной отрасли с целью переориентации части грузопотоков с автодорог и железной дороги на реки, а также развития речной логистики и инфраструктуры. Реализация реформы требует мобилизации усилий, для чего необходима мощная политическая поддержка и значительные инвестиционные вложения для восстановления утраченной инфраструктуры и подвижного состава.

— Какие реки, по Вашему мнению, лучше всего подходят для этой цели?

Как известно, международное значение внутренних водных путей Украины обусловлено, прежде всего, такими реками, как Днепр, Дунай и Южный Буг. Именно эти три реки относятся к самым крупным рекам Европы и являются наиболее перспективными для развития.

Если говорить о том, какая из указанных рек больше всего подходит для развития грузовых перевозок, то это река Днепр, общая протяженность которой по территории Украины составляет около 1000 км. Днепр проходит через наиболее населенные регионы Украины (8 областей), связывая центр страны и Киев с Черным морем, где находится самая большая концентрация промышленных предприятий. Также стоит учесть, что Днепр является международным внутренним водным путем категории Е, который открыт для захода иностранных судов, что позволяет Днепру обеспечивать наиболее оптимальное распределение транспортных потоков из Центральной и Восточной Европы в направлении портов Черного моря.

— Каковы примерные объемы речных грузоперевозок сейчас и насколько они могут вырасти/уменьшиться в будущем?

В конце 80-х и начале 90-х годов по крупнейшим рекам Украины, Днепру и Дунаю, перевозили около 70 млн. тонн грузов в год. Потом кризисные явления, связанные с тяжелой политической, экономической ситуацией и разрывом существующих торговых связей между странами. Максимум с начала 21 века – в 2008 году – 15,1 млн. тонн в год. Затем – опять провал, связанный с мировыми экономическими кризисами. В итоге в 2016 году общий объем грузовых перевозок составил всего лишь 3,6 миллиона тонн – около 5 % от объемов четвертьвековой давности.

При условии преодоления существующих преград для развития речных перевозок (к которым относятся: общегосударственные – нестабильная военно-политическая ситуация в стране, несовершенная законодательная база, недостаток финансирования отрасли; отраслевые – заиливание Днепра, обмеление канала Прорва, значительные затраты на оплату портовых сборов, развода мостов, лоцманских проводок, шлюзований, низкий уровень использования информационных технологий для осуществления документооборота и др.) и достаточного количества инвестиционной поддержки, можно предположить к 2020 году до 30 млн. тонн с перспективой до 70 млн. тонн в последующие года.

— Для каких регионов Украины наиболее интересно развитие речной логистики?

Анализ статистических данных последних 10 лет свидетельствует о перспективности развития речной логистики в Одесской, Херсонской, Днепропетровской, Запорожской областях и городе Киеве, где концентрируются наибольшие промышленные предприятия страны. Основные грузы для перевозки – зерно и продукты перемола, строительные грузы, металлы и др.

— Для каких отраслей экономики наиболее интересно развитие речной логистики?

Практически для всех отраслей промышленности: топливная, черная и цветная металлургия, химическая и нефтехимическая, машиностроительная, металлообрабатывающая, лесная, деревообрабатывающая, легкая, пищевая, аграрная и ряд других.

Опять же, как известно, основным портом в верхнем течении Днепра является Киевский. Отсюда можно транспортировать различные изделия машиностроения, металлолом, лес, продукцию легкой и пищевой промышленности. Из Днепропетровска и Запорожья в порты Черного моря – уголь, металл, железную и марганцевую руды. Зерно транспортируется преимущественно на небольшие расстояния до элеваторов Херсона, Запорожья, Днепропетровска и Киева. Вверх по Днепру везут уголь, металл, строительные материалы, руды и т. Основными портами, где происходит перегрузка с речного на железнодорожный транспорт, является Днепропетровск, Запорожье, Черкассы, Кременчуг.

Надеюсь, что со временем перевозки по Днепру заинтересуют как иностранных, так и национальных инвесторов. В первую очередь, это экспортеры продукции зерна и металлов, которые расположены вблизи речных портов. Известно, по некоторым источникам, что иностранные инвестиции готовы привлекать представители Китая для модернизации именно зерновой логистики в Украине, в соответствии с развитием национальной программы аграрно-промышленного комплекса, что позволит значительно нарастить свой экспортный потенциал.

Сегодня в Украине есть огромный потенциал для восстановления былой речной инфраструктуры и подвижного состава.

Но для того, чтобы грузы пошли на реку, нужны четкие правила игры для бизнеса, нужна законодательная база, регулирующая осуществление речных перевозок, нужна стратегия развития отрасли в целом. Только тесное сотрудничество бизнеса и государственных органов в этом вопросе позволит сделать внутренние водные пути конкурентными на рынке грузоперевозок.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *